Streets Alive of SWFL was formerly known as Streets Alive Lee, a project born in 2011 with the Healthy Lee Coalition and the support of the Florida Department of Health in Lee County and completely run with the help of volunteers. Streets Alive Lee was thought to be an actualization of the global phenomenon known as “Ciclovía.” The concept of Ciclovía (translation from Spanish is “bike path”), began in the city of Bogotá, Colombia in 1976. More Info >>


Streets Alive SWFL
Streets Alive SWFL is at Florida Gulf Coast University.2 days ago
Day #2 and final presentations Florida Gulf Coast University community engagement project!
Huge thanks to all the students and professor Jessie Phillips Marcolini!!!
Based on walking audits, providing awareness, and solutions to multimodal transportation issues #connectivity
Thanks to FDOT Southwest Florida and Lee County Sheriff's Office for their presence supporting the students and Streets Alive of SWFL efforts!
Stay tuned for the wrap up videos of this great Colaborative project!
#livablecommunities #communityengagement
#eagles
Streets Alive SWFL
Streets Alive SWFL2 days ago
Streets Alive of SWFL honored to be at the Healthy Lee Steering Committee Annual Meeting!
“Together is better”
#fosteringlivablecommunities
#healthycommunities
Streets Alive SWFL
Streets Alive SWFL shared 1 Bici +'s post.3 days ago
We have much to learn. Does any of this sound familiar?
Streets Alive SWFL
1 Bici +
¿Cómo consiguieron los holandeses sus ciclovías? Este documental de corta duración, da cuenta del proceso vital, que han vivido los holandeses para lograr el éxito en su gestión, por estimular una cultura urbana en torno a movilidades alternativas y la manera eficiente en que la ciudad se preparó para dar paso al uso masivo de las bicicletas como medio de transporte y símbolo de la calidad de vida de sus ciudades y habitantes, “creando una consciencia, que eventualmente cambió la forma de pensar sobre las políticas de transporte”. Esta experiencia impone un nuevo paradigma de Movilidad. El documental da cuenta del proceso y como las políticas y planificación urbana, en conjunto con las demandas ciudadanas, logran una sinergia que detona una cultura colectiva en torno al uso de la bicicleta; una experiencia que supo hacerse de un lugar en el entramado urbano, logrando disminuir la relevancia y la velocidad del automóvil en la ciudad, brindándole a los habitantes de todas las edades, la posibilidad de estar en la ciudad con mayor libertad y seguridad. El ejemplo de Holanda nos propone un reto, y es que para lograr aquello hace falta cultura, pero también de una infraestructura que lo sustente. Durante los últimos 40 años, en Holanda se han desarrollado enormes intervenciones urbanas en pos de consolidar la infraestructura para la bicicleta (17.000 kms de ciclovías), re-configurando las jerarquías y situando a la bicicleta como el principal motor de la movilidad del país. Cierto es que la llegada del automóvil fue el símbolo durante siglos, de una economía creciente, tanto a nivel nacional como individual. Tener un vehículo simbolizaba éxito y prosperidad económica. El automóvil se convirtió rápidamente en símbolo urbano y la ciudad se encargó entonces de darle el espacio que requería. Los peatones fueron relegados hacia veredas inhóspitas y los ciclistas quedaron situados en un limbo entre la velocidad lenta y pausada del peatón y por el otro lado, el automóvil, dueño absoluto de la calle, con una velocidad más acelerada. Sin embargo, durante muchos años, el automóvil ha ido encontrando opositores en su paso: peatones, economía, congestión, contaminación, calidad de vida, entre otros, pero sin duda la bicicleta se ha situado como garante de la lucha en su contra y su monopolio en las calles. La construcción de mejor Infraestructura de ciclovías no solo permite un medio de transporte alternativo, sino también realizar este deporte por todos los espacios que la ciudad así lo permita, pudiendo disfrutar de todos los elementos que construyen el contexto del ciclista urbano. Sus impactos pueden ser de alto potencial, pudiendo beneficiar la calidad de vida de sus usuarios (salud, ahorro, ejercicio, bienestar) y de manera indirecta a la ciudad (disminución de ruidos y contaminantes, ritmo y ruido urbano, etc). Los medios de transporte no motorizados son elementos importantes para la movilidad de las ciudades de hoy, porque además ofrecen a la ciudad una posibilidad de re-pensarla en relación al paisaje urbano, que la velocidad del pie y la bicicleta pueden ofrecerle a sus habitantes. La bicicleta es la expresión de la integración social, equidad, tolerancia y democracia, que se refleja principalmente en la relación que ha suscitado este medio con los espacios públicos. #CiudadesParaLasPersonas #PedaleaTuCiudad #Conviva #1m50 #MejorEnBici

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